马斯克放言特斯拉年内实现L5,自动驾驶概念股答声上涨,但驾车十足自在双手很难

2020-07-13

  每经记者 赵成演习记者 赵雨萌每经编辑 孙磊

  “特斯拉已经专门挨近5G自动驾驶了,吾们能够行使特斯拉现有的硬件,只必要改进柔件,就有信念将在今年完善L5级别的基本功能。”在7月9日的2020世界人造智能大会(WAIC)上,特斯拉CEO马斯克的这番话震惊四座。

  现在,自动驾驶L5技术原由受到法律、技术等限定,尚未有机构能够十足实现。但马斯克认为,特斯拉尚未十足发挥出自动驾驶电脑的能力。“实际上几个月前吾们才郑重地启动了芯片的第二套编制,十足实现自动驾驶能够还必要起码一年旁边的时间。”

  图片来源:视觉中国(走情000681,诊股)

  而就在几天前,一位深圳Model 3车主在网上发文称,其购买的进口版Model 3在开启AutoPilot十足自动驾驶功能走驶过程中遇到渣土车并线却忽然添速撞了上往。在此之前,在江西和中国台湾发生的两首特斯拉自动驾驶失控事件,已经让不少消耗者对特斯拉的自动驾驶辅助功能产生疑心。

  但这些事件并异国削弱马斯克对特斯拉自动驾驶功能的自夸。他在本次人造智能大会上外示,“吾们现在专门凝神于处理L5级别自动驾驶的细节题目,并且吾信任这些题目十足可基于特斯拉车辆现在搭载的硬件版原本解决,吾们只需改进柔件,就能够实现L5级别自动驾驶。”

  值得仔细的是,马斯克的此番言论已带动自动驾驶有关概念股上涨。为特斯拉自动驾驶镜头供货的联创电子(走情002036,诊股)7月9日收盘时上涨2.78%,股价至14.04元。为特斯拉供答片面传感元器件的均胜电子(走情600699,诊股)7月9日收盘时上涨2.25%,股价至26.8元。而特斯拉截至美东时间7月9日收盘,股价上涨2.08%至1394.28美元。

  已启动芯片第二套编制

  按照国际汽车工程师学会发布的自动驾驶的六级分类体系,自动驾驶分为L0级到L5级,车辆的自立驾驶程度逐级提高。其中L0级别是无自动驾驶,十足倚赖驾驶员手工操作,无任何自动驾驶功能;L2级别是半自动驾驶,具备自动驾驶车辆的雏形功能,但更多时候仍需驾驶员主导车辆驾驶;L3级别下,车辆完善绝大片面驾驶操作,驾驶员荟萃仔细力以备往往之需;L4级别则为高级别自动驾驶,大片面情况车辆都能由机器驾驶;L5级别是现在汽车自动驾驶技术的最高等级,始末车载电脑的感知和运算车辆完善一切驾驶操作,驾驶员无需保持仔细力,且不限定道路和环境。

  图片来源:摄图网

  现在,吾国无数车企带有自动驾驶辅助动能的产品,基本在L2或L3级别,尚异国L4级别的车型投放市场。业内远大认为受基础设施和有关法律法规的限定,L4和L5级别的自动驾驶车型商业化之路还很长。

  原形上,近年来国内外一向致力将自动驾驶技术稳步推进。据晓畅,包括Alphabet的Waymo和Uber在内的汽车制造商及科技公司,均已在自动驾驶走业周围投资了数十亿美元。与此同时,百度、滴滴出走也纷纷试水。继2020年4月20日长沙正式对外宣布无人驾驶出租车测试期终结正式最先运营后,北京市、上海市、广州市也一连宣布无人驾驶网约车正式投入运营。

  有分析人士认为,让公多十足信任自动驾驶汽车尚需时日。对此,马斯克在演讲中回答称,仰仗5G的技术,L5级别自动驾驶不存在底层的根本性挑衅,而是处理分别的细节题目进走编制整相符,并赓续解决长尾题目。他认为,这些题目能够基于特斯拉车辆现在搭载的硬件版原本解决,而异日特斯拉的车辆,只必要始末柔件升级,就能够实现L5级别自动驾驶。

  此外,马斯克对自立研发人造智能芯片的题目也在演讲中做了回答。他介绍,特斯拉之以是要开发人造智能芯片是发现市场上异国成原形符理而且矮功耗的编制。倘若操纵传统GPU或者其他相通的产品,将消耗数百瓦的功率,新闻资讯而且后备箱会被计算机GPU重大的冷却编制占有,能耗对于电动汽车的里程专门主要。“实际上几个月前吾们才郑重地启动了芯片的第二套编制,十足实现自动驾驶能够还必要起码一年旁边的时间。”他外示。

  图片来源:视觉中国

  对于特斯拉在上海的超级工厂,马斯克称,为适宜各国各地区分别的交通状况,现在特斯拉正在中国竖立自动驾驶工程团队,该自动驾驶团队并非是浅易将美国的东西搬到中国,而是会原创性在中国做工程开发,做原创设计和工程做事。对此,马斯克展望,异日上海工厂将有更多人造智能和更添智能化的柔件,但距离真实有效操纵还必要一段时间。

  值得一挑的是,近期特斯拉股价一同飙升,在华电动车交付量也赓续破万。据中汽协数据,特斯拉中国6月出售了近15000辆Model 3,环比大添35%,在当月中国电动车集体销量的占比超过20%。

  因电动汽车交付量强劲,特斯拉近期股价已飙升至历史新高,其市值超过了前领跑者丰田汽车公司,6个月平均市值达到1500亿美元,已成为全球市值最高的汽车制造商。截至7月9日美股收盘,特斯拉市值已经达到2584.59亿美元。

  自动驾驶答郑重对待

  原形上,尽管特斯拉一向在完善自动驾驶技术,但近年来特斯拉Autopilot自动驾驶编制一再曝出事故,使其驾驶坦然系数成为较大争议点之一。

  对于特斯拉的AutoPilot自动驾驶编制,业妻子士对此评价纷歧。有一片面人认为其成熟度较高,属于当今自动驾驶程度较高的编制。也有人对此持指斥不都雅点,认为特斯拉这套自动驾驶编制存在必定的风险,驾驶者不该十足纵容AutoPilot往操纵车辆。

  按照公共数据库tesladeaths.com汇编的数据,2013-2020年涉及特斯拉汽车的致物化交通事故当中,有10宗事故驾驶者是开启了Autopilot辅助驾驶编制,而最后证实Autopilot编制为事故主因的就有4宗。值得关注的是,这组数据必定程度上有效证实了自动驾驶编制实在存在坦然隐患。

  图片来源:特斯拉官网

  原形上,尽管该技术的名称叫自动驾驶,但现阶段其仍难“独挑大梁”。有关事故频发后,特斯拉官方也添强了对自动驾驶编制辅助功能中“辅助”作用的强调。特斯拉方面外示,即使开启了自动驾驶功能,司机也不及让双手十足脱离倾向盘,更不及失踪对路况的凝神度,否则一旦车辆遇到危险情况,司机便不及及时接管对车辆的控制,自动驾驶仪能够使汽车在车道内自动转向。

  此前,美国国家公路交通坦然管理局也曾提出,驾驶员在操纵自动驾驶仪时必须将手放在倾向盘上,并时刻保持精力荟萃。美国汽车坦然中央亦认为,特斯拉出售自动驾驶汽车的手段存在太甚宣传,具有内心性的欺骗性,能够会误导消耗者,让他们相符理地信任本身的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。

  有分析认为,不论是特斯拉现有的L2级自动驾驶等级,照样其年内欲实现的优雅愿景L5级自动驾驶,升迁驾驶坦然系数,让用户对自动驾驶技术放心,才是有效挑高其口碑的有力路径。眼下,特斯拉欲短时间内实现L5级自动驾驶必要一向测试和调整,异日的研发和推广之路仍任重道远。

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